深度破解大年夜众EA888原厂油气分离器一-片头模版

EA888是大众集团主力发动机，大量装载在大众、斯柯达、奥迪等大众系品牌车上，其保有量很大，当然涌现的问题大概多。
网上各种故障案例习认为常，客不雅观看待这台发动机当然有着自己独到的上风，并非一无是处，网上一边倒的黑或者捧我认为都是不理性的。

环保法规越来越严格，消费者的哀求也越来越挑剔，厂家开拓产品压力也是不小的，而且厂家不是善士，开拓产品终极目的当然是为了赢利，以是在本钱的妥协下，各种不敷也是一定存在。
这不仅是大众，每个车厂都有或多或少这样的问题。
那么最不愿听到的一句话要来了，你说的那么好，厂家能想不到？看把你能的。

如果没有质疑和探究，任何事物都没有了进步的动力，厂家有想到的有想不到的，也有想到了不想去做的，你就花这么多钱，就别想着厂家能给你面面俱到了，这个想法本身就稚子。
途锐的发动机不错啊，不烧机油也很少积碳，都是大众怎么没给你装上呢。

说到烧机油和积碳，怕是大众的痛点，当然不是说所有大众车都会烧机油都会严重积碳，这是阴谋论。
只是说本身设计上的一些不敷，会加剧这个征象。
这次要剖析的便是积碳和烧机油的紧张首恶：油气分离器。

EA888的油气分离器很特殊，在气门室顶部挖空一块，镶嵌式安装这个油气分离器。
造型也很独特，好似一把手枪。
那么这个看上去设计很出彩的油气分离器为什么不能有效分离机油，让大量机油蒸汽直接跑到进气歧管、涡轮端、节气门、进气门、进气翻板？而所谓三代油气分离器又做了哪些改进，能不能真的做到改良呢？破拆一见分晓！

这是二代和三代EA888原厂油气分离器，左边的是二代，右边的是大众流传宣传改良的三代。
外部完备一样，所有接口也一样，任何外部细节完备同等，除了单向阀膜片颜色不同，二代是白色三代是赤色，实在颜色没影响，两者材质也是相同的。
二代分离器有一块端盖用半透明塑料，这个也对浸染毫无影响。
结论是外部构造完备同等。
以下暴力拆解多图慎入

随便先挑一个三代开始破拆

螺丝刀作为指示，此处是分离器入口单向阀，气门室内部的油气顶开这个单向阀进入油气分离器

这是进气口

上图中气流顶开单向阀后一部分由于惯性的浸染上行进入锥形分离管，另一部分直通

锥形管底部有小孔，油滴回流至气门室，气体则从上部门开，和直通气流汇合

随后油气进入的这个圆形腔室，很多人说这是二级分离器，实在是缺点的，这是个真空膜片单向安全掌握阀，膜片顶部有通气孔和大气通连，一旦油气分离器内部产生负压情形，这个膜片在大气压强浸染下，很轻易就闭合通道。
但这个阀不具备分离机油的浸染。

上图是油气进入膜片阀的通道

经由膜片阀往后，气流分成三个通道，一起直通进入狭窄通道，这个通道本来设计是单独通往节气门的一根管，可惜现在是去世路一条，海内减配把管口堵去世了。
那么这条路就形同虚设了。

第二条路是这个圆形的小单向阀，上面有一块圆形橡胶片覆盖，气流可以轻易顶开进入，但反向就不通了，这是单向阀掌握。

第三条路便是进气歧管真个出口了，这个有很多小孔的里面，同样是一个小型膜片阀，只能出不能进

上图处便是此路不通的那条去世胡同。

上图接口接驳的管路通往进气歧管，废气回收参加燃烧。

上图这个椭圆形的接口便是通往涡轮真个出口，实际上这是个组合接口，由于同时有两路通道都在这个接口里面，而入口原版的设计这个接头是分成内部独立的两个接口，分别接驳大小两个通道，有一根单独的管路通往节气门，粗管道通往涡轮进气口。
减配的奥秘就在这，海内版本直接取消了节气门端管路，有图有原形，后面会看到原来该当是一个接口的部分做成了一个堵头。

上图中这个圆形物体，也是个掌握阀，但是它是双向的，底部是一个膜片，往气门室单引导通，这样油滴可以流出，上部是弹簧压住的一个单向阀，对油气分离器单引导通，当气门室压力过高时，这个安全阀会被顶开，超压气体通过进入涡轮进气端开释。

锥形分离器设计还是不错，只是体量太小，加上大部分气流直通并不进入锥形管，那么这个分离装置的效果也就差强人意了。

进气单向阀和弹簧

往涡轮端进气真个通道单向阀

上图所指是单向阀滑管，单向阀杆在个中活动，上方是锥形离心分离器顶盖，油气从中间进入，分离后的气体从上盖边缘导出。

以螺丝刀作为参照，就知道这个锥形离心分离器有多大了。

上图是真空膜片掌握阀，普遍利用于大众险些所有发动机，当然解释了这个阀有独到的上风，气体通量大，真空膜片相应也是非常快。

完备拆解往后可以看到，大众原厂设计有可圈可点之处，首先多重的气压安全设计就是非常不错的，考虑到气流利过的流量，考虑到曲轴箱、进气歧管和涡轮进气真个压差，也充分考虑到了曲轴箱超压的安全开释，对付气流导向的掌握也是精准的，内部共采取了大小不一共五个掌握阀，这在日系车上我没有见过这么繁芜的掌握办法，我一向以为德国工程师有喜好采取繁芜手段掌握大略目标的偏好，当然这有可能是我的偏见，至少这样做得到了很高的安全冗余。
但对付精细设计的溢美之词仍旧粉饰不了一个事实，这款油气分离器处处有风雅，但却妥协了一个最主要的目标，那便是它的实质:油气分离。
在这个目标上是失落败的，纵不雅观全体构造，机油蒸汽除了在这个腔体中拐了几个弯，并且有极少部分经由了唯一的油分构造离心锥形管处理，而绝大部分机油蒸汽险些是直通，勇往直前就去了进气歧管和涡轮进气端。
也就说这个油气分离器是个精良的气体分流利风装置，但却实在说不上是个称职的油气分离器。

篇幅较长，暂时告一段落，下篇用画图展示，更加明白地分解大众EA888原厂油气分离器的气流事理。
同时揭示二代三代所谓改进是否真实，又在哪里通过什么手段改进。
入口版本的第三条神秘通道，又是若何被无情阉割。

别说我哗众取宠，事实胜于雄辩，我费钱买两个代价不菲的原厂新件来拆解，便是抱着学习和剖析的态度，好的不好的都要理性剖析。
专业的朋友呢，欢迎谈论相互学习。