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朝着更好的制动方向迈出的第一步是在 20 世纪 70 年代初，当时制造商大规模地从鼓式制动器转向盘式制动器。由于前轮承担了车辆的大部分制动力，因此在此期间仅将前制动器更新为盘式制动器。此后，许多制造商在其高端和高性能车型以及入门级经济型车辆上安装了四轮盘式制动器。然而，在某些情形下，例如 1999 年的马自达 Protege，制造商会将汽车后部的四轮盘式配置改为鼓式制动器，以节省生产和采购用度。
制动器是每辆汽车的主要组成部分，我们依赖它们不仅可以停车，还可以帮助我们避免事件或碰撞。从早期的木块制动器到本日繁芜的鼓式和盘式制动器，汽车工业已经走过了漫长的道路。鼓式制动器和盘式制动器是当今汽车中最常见的两种制动系统，并且在许多情形下，同一车辆上都采取这两种制动系统。
热和摩擦
要理解鼓式制动器和盘式制动器之间的差异，您必须首先理解这两种系统用于停车的共同观点：摩擦和热量。车辆的刹车速率减慢，并通过增加阻力或摩擦力终极使迁徙改变的车轮停滞，从而产生热量。车轮减速的速率由多种参数决定，例如车辆重量、制动力和总制动表面积。它还在很大程度上取决于制动系统如何成功地将车轮运动转化为热量（通过摩擦），然后快速从制动部件中去除热量。这便是鼓式制动器和盘式制动器之间的差异变得清晰的地方。
什么是鼓式制动器？在手柄时期之后，早期的汽车制动系统在所有四个车轮上都采取了鼓式设计。鼓式制动器因其部件安装在与车轮一起旋转的圆形鼓中而得名。当踩下制动踏板时，制动蹄被迫抵住制动鼓，从而减慢车轮速率。制动蹄由类似于离合器片上利用的耐热摩擦材料制成，并利用流体将制动踏板的动作转化为制动蹄的运动。
当踩下制动踏板时，主缸使制动蹄摩擦旋转鼓的内部，产生摩擦并终极使车轮减速直至完备停滞。
耐用性鼓式制动器的利用寿命更长，由于摩擦打仗面积更大。
低力输入一些鼓式制动器须要较低的输入力即可启动，这意味着制动踏板上的压力较小。这可以通过多种方法来实现，包括液压。
低本钱鼓式制动器更广泛地运用于险些所有类型的汽车，由于它们的制造本钱较低。
免掩护它们更随意马虎掩护，由于它们位于外壳内部并且具有精良的耐堕落性。
过热鼓式制动器在高速制动情形下随意马虎过热，例如下坡或频繁高速制动，由于它们缺少冷却出口。这会导致制动蹄变光滑或变光滑，使其无法制动。
抓取当鼓式制动器中的制动蹄变湿或有些生锈时，就会发生卡住征象。这导致它供应比短韶光内所需的更大的制动力。当轮胎抓紧时，它们会滑动，纵然松开踏板后也会连续打滑。这会导致汽车失落去掌握，对驾驶员来说存在风险，尤其是在高速行驶时。
施工难度大鼓式制动器有很多零件须要由专业机器师修理。
增加制动踏板压力由于热膨胀征象，当发生剧烈制动时，制动鼓会显著膨胀。因此，驾驶员必须更用力地踩制动踏板才能产生减速。
什么是盘式制动器？只管盘式制动器利用与鼓式制动器相同的基本事理来减慢车辆速率（摩擦和热量），但其设计却明显优胜。盘式制动器采取苗条的转子和紧凑的卡钳来停滞车轮运动，而不是容纳关键部件的金属鼓。当踩下制动踏板时，两个制动片（转子的每一侧各一个）在卡钳内夹紧在一起。利用流体将制动踏板的运动再次转换为制动片的运动。
盘式制动器与鼓式制动器同时推出，但由于缺少足够的技能和较高的本钱而未能盛行。第一个盘式制动器安装在一辆名为 Crosley Hot Shot 的汽车上，但由于缺少研究和可靠性困难，它们并不受欢迎。
而捷豹则在其赛车上安装了盘式制动器，并于1953年赢得了勒芒24小时耐力赛，其制动能力震荡了所有人。捷豹赛车的盘式制动器比其他赛车的鼓式制动器更耐用，使其首次亮相就得胜。从那时起，盘式制动器就开始运用于批量生产的汽车中。
盘式制动器由转子、容纳制动片的卡钳和活塞组成。当踩下制动踏板时，液压系统驱动卡钳中的活塞推动转子一侧的制动片，而活塞的向后力则拉动另一侧的制动片。这会导致挤压运动，通过大力挤压制动盘来减慢或停滞车辆。
减少制动力由于所有盘式制动器系统都利用液压系统，因此启动盘式制动器须要更少力并供应更多的制动力。
安装大略盘式制动器易于安装和掩护，您乃至可以学习如何改换盘上的制动片。
散热由于制动盘具有如此宽的表面积，制动片和制动盘之间摩擦产生的任何热量都会逸散到大气中。这可以防止制动盘过热并提高制念头能，尤其是在重复的严厉制动情形下。
纵然在雨天也能保持标准性能纵然不才雨的情形下，盘式制动器也能正常事情，不会像鼓式制动器那样打滑或抓握。
昂贵的盘式制动器非常昂贵，这便是为什么汽车制造商更喜好在后轮上利用鼓式制动器以降落制造本钱。
刹车片磨损由于制动活塞对刹车片的剧烈挤压运动，盘式刹车片比鼓式刹车片磨损得更快。这会提高制动力，但会缩短刹车片的利用寿命。
驻车制动器效果较差当热时，盘上的刹车片会膨胀，当冷时，它们会压缩。由于停车时产生的热量很少，盘式制动器不太可能永劫光固定车轮。这便是高性能车辆具有明显上风的缘故原由。
转子变形高速制动时制动盘可能会变形。当光盘达到极高温度然后快速冷却时，就会发生这种情形。安装不当也可能导致盘式制动器变形。
鼓式制动器与盘式制动器鼓式制动器有许多重大的设计毛病：它们过热速率快，须要更长的韶光才能干燥，并且常日比盘式制动器更重。
然而，由于盘式制动器热时膨胀、冷时紧缩，因此不能用作驻车制动器。如果我们利用它们后将其用作驻车制动器，它们会逐渐冷却、紧缩并与制动盘失落去打仗。在这种情形下我们显然会碰着问题。
两种制动器之间的唯一差异在于它们的设计。盘式制动器更有效、更可靠，但也有缺点。鼓式制动器很未便利，但对付停车来说它们是必需的 - 除非您想规复利用木块和木棍。
因此，目前的汽车仍旧利用鼓式制动器。制造商常日为前轮配备盘式制动器，由于前轮事情最辛劳，而后轮则配备鼓式制动器。一些跑车的四个车轮均配备盘式制动器，但停车时配备鼓式制动器。
为什么有些汽车采取鼓式制动器而不是盘式制动器？过去 70 年来，盘式制动器险些完备取代了环球商用车和乘用车中的鼓式制动器。然而，许多汽车，特殊是更便宜的低端版本，仍旧利用两者来供应有效的制动。如今，鼓式制动器最常见于卡车、卡车和其他重型货车，只管某些汽车也配备了鼓式制动器。
在这些汽车中，后轮上的鼓式制动器和前轮上的盘式制动器最常见。这是由于前制动器产生 75% 的制动能量，而后制动器仅产生 25%。
由于两者可以相互填补，许多制造商选择在他们的车辆中同时利用两者。另一方面，前轴制动器实际上总是盘式制动器，由于它们不太可能更有效地锁定和散发热量。另一方面，鼓式制动器常日用于后轴。后鼓式制动器可以施加更大的力并在必要时锁定车轮，而不会导致车辆失落控。
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