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前防撞梁

单层冲压

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拆掉前保险杠，防撞梁上有一根玄色的行人保护泡沫。
老款唐80是没有的，这确实是一个进步，解释比亚迪开始向主流造车理念靠近了。

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前防撞梁是单层冲压钢板构造，厚度为1.95毫米，宽度能覆盖到车头的60.96%。
对付两侧低速碰撞时的保护，有所欠缺。

其余，防撞梁与水箱，尤其是增压中冷器的间隔实在太近，如果发生低速碰撞，防撞梁一旦变形，那么中冷器以及后方水箱，发生破损的几率比较大，可能由于一些小碰撞，让整车无法正常行驶。

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这辆车上又看到了这种用坚固的钢质架子，将ACC雷达装到整车的最前面，没有任何缓冲余地。
如果发生低速碰撞，在防撞梁之前的ACC雷达，受损概率非常大，增加了后期的维修本钱。

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再来看看别人家的ACC雷达都是怎么装的，有的设计在前保险杠杠皮上，受到冲击时，优柔的杠皮再加上后方的缓冲空间，能保护雷达不至于轻易破坏；也有的车将ACC雷达装在防撞梁后方，用防撞梁来抵御轻微碰撞。
即便同样是利用支架安装，也会采取薄铝片制作支架，并采取打孔的可溃缩造型，尽可能的溃缩支架保护雷达。
而唐这种没有任何弹性和溃缩空间的形式，真是恐怕撞不坏啊。

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我们拆过的唐80DM前防撞梁没有可拆卸吸能盒，直接和纵梁连接，这是比较老的丰田式设计。
而这辆新款唐DM换成了可拆卸式吸能盒，并且带有相应的溃缩褶皱和打孔。
虽然说设计进步了，但曾经只会“硬怼”的“公路坦克”却消逝了，回归到了主流吸能设计。

老款唐80DM前防撞梁是1.6毫米双层辊压钢板，和老式丰田车非常相似。
而这辆唐二代DM换成了1.95毫米的单层冲压钢板，对付一辆2吨多的车来说，难免不免有点太......

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车头两侧各有一个独立的散热器，是全体冷却系统的赞助散热器。
由于发动机舱过于紧密，发动机、电动机、电池都须要散热，正常的水箱撞风散热已经不能全部办理，必须利用额外散热器进行赞助。

但是，由于防撞梁宽度有限，如果发生低速偏斜碰撞，那么这两块没有保护的散热设备破坏几率非常高，一旦分裂，冷却液透露，会造成车辆无法正常行驶。

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后防撞梁

单层冲压

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后防撞梁也是单层冲压钢板，厚度仅为1.67毫米，覆盖63.44%的范围。

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老款唐80DM的后防撞梁是1.6毫米双层冲压钢板，有吸能盒设计，虽然吸能盒较小，也不是独立可拆卸，但至少还有。
而新款唐DM的后防撞梁，干脆就取消了吸能盒，直接装在车身上。
并且后防撞梁也从双层冲压变成了单层冲压，本钱也自然省了不少。

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这辆车支持电动后尾门和脚踢开启，车尾处会装有相应的感应器。
一样平常车的感应器会通过螺栓或者卡扣固定在车尾某处。
而这辆比亚迪唐，竟然用了两块电工胶布把感应器直接粘在了后防撞梁上。
尚且不论后期会不会由于泥水侵蚀而开胶脱落，单单就这种装置“工艺”，实在是让人长了见识。

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从图中可以看出，后尾门要凸出于后防撞梁，因此在实际低速碰撞中，后防撞梁可能起不到什么保护浸染。

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总结

长见识

从这辆车防撞梁的设计构造看，比较老款，确实有些进步，比如增加了行人保护泡沫、可拆卸式吸能盒。
以是必须为比亚迪“更上一层楼”的产品鼓掌，但是前后防撞梁由双层变成单层冲压，对付这么重的车而言，也只能用节省成本来阐明了。

其余，凸出于防撞梁的ACC雷达，与防撞梁零间隔的中冷器，车头两侧没有任何保护的散热装置。
足以解释，这辆车依旧是在原有老车型的平台上，进行修补。
尾部传感器的“胶布工艺”也确实令人增长了见识，学习到了宇宙级造车技能。

可能有朋友会问，这辆比亚迪唐DM还是“公路坦克”吗？很可惜，现在比亚迪已经回归了主流设计，可拆卸式吸能盒一样会溃缩吸能，可能今后事件中的所谓“战绩”会让迪粉们失落望了。
不过作为一辆宇宙级战车，谁又会在乎呢？（本文及视频中的丈量数据结论不雅观点仅对此辆车卖力）

2018款比亚迪唐DM防撞梁评分

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转载请注明：片头模版 » 双层变单层如斯防撞梁的唐DM照样公路坦克吗