从19世纪末的福特T型车的流水线生产，到近代以日系企业丰田为代表的精益生产方式，汽车的生产模式一直围绕着降低生产成本、让汽车简单易修的主要目标进行。进入新世纪，随着数字化技术在生产中的应用，汽车的生产制造模式开始向集约化和标准化发展，由此带来的生产模式的变革让汽车“生产结构”开始趋向于电脑生产一样简单。上个月，笔者有幸参观了欧系车企大众-奥迪品牌的总装车间，有机会一睹目前被许多业内人士提及的“模块化”生产。

●零部件装配数量减少90%

奥迪“全数字化”总装车间是去年6月在长春奠基的，经过一年多10多亿元的投入建设，这座占地8万多平米的现代化工厂于上月开始投入生产。据了解，这是目前大众最先进的生产工厂，率先将数字化管理融入到总装流程的各个部分，除了全新的数字化生产线之外，这座外观采用了玻璃设计的生产工厂还被誉为“和奥迪4S店可以媲美的工厂”。目前主要投产奥迪Q5和A4L两款车型。

身处工厂，生产线上的工人不再是过去看到的那么忙忙碌碌，每一个生产线上的工人都能从容应对自己的工作。在生产车间，还能不时地看到骑自行车的生产线小组长，这在日系汽车的生产线上是不可能出现的。当然这样的变化并不是以牺牲效率为代价，由于采用了先进的生产工艺，新奥迪总装车间每120秒就能下线一辆奥迪A4L。

大众目前正在推进的生产模式被称为“理想化的精益生产方式”，其实就是一种既兼顾丰田精益生产方式流程管理，又逐步推行“模块化”的新的生产理念。奥迪工厂厂长说：“过去生产模式，总装线需要装配2万多个汽车零部件，而采用新的模块化、集约化管理的新生产线只需要装配2000多个零部件，当然所需要的工人数量也减少了很多。”

●大众2013年全面实现模块化生产

目前，引入奥迪的是发动机纵置模块化生产线，而到2013年，大众将向中国市场引入横置模块化生产线，届时大众这一生产模式将覆盖包括Polo,Golf等大众汽车品牌以及Seat、Skoda等品牌。大众集团总裁文德恩在法兰克福车展期间说：“模块化战略会给我们的生产、投资等带来优势。”按照规划，未来大众模块化生产线产能将达到300万辆。

所谓模块就是指通过将独立配件整合起来形成一个更大的单位。最近几年汽车制造业开始两种生产理念的“较量”，一种是以日系企业为主的ECU（电子控制装置）集成和标准化，实现一个涵盖范围更大的功能，ECU群的“标准件”使之成为各车型通用的模块。另一种是德系企业为主的产品结构多项功能与多种配件相互关联的复杂对应关系。这两种理念形成了目前在汽车模块化过程中的两种思路。

目前，德系汽车企业推崇的“模块化”生产模式已经被业界公认为四大模块，分别是动力总成、车门总成、仪表总成和车前端总成。通过对这几大总成的模块化管理，使原来的生产线得以缩短，但是由于汽车零配件数量多、功能多、接口多等原因，虽然生产线纵线比之前缩短了，但是横线却又在拉长。在一汽大众的高尔夫新工厂，由于模块化管理还不到位，生产线的横线部分仍然偏长。

●日系企业需要“两线作战”

其实，汽车产品结构的历史说到底就像是一部如何通过“成本削减”使客户满意度较高的“整合”得以延续的历史。比如，T型福特车尽管通过使用专用配件抓住了客户需求，但由于基本上都属于专用配件，因此有可能造成成本上涨。多年来，各个汽车生产企业一直都以汽车零配件标准化为目标，通用汽车通过推进配件的标准化，使多种车型共用同一种设计配件，在利用这种克隆系统削减成本的同时，能够同时推广多种车型，汽车模块化生产应该是这一模式的集成。

而日系汽车生产企业走的是另外一个模块的发展思路。以丰田公司为代表的车企围绕ECU系统进行模块推进，丰田似乎希望通过将按照各种功能细分的ECU整合起来，实现一个涵盖范围更大的功能。比如以传动控制、车身控制、安全控制和多媒体等标准系统为单位进行模块开发。

一些业内专家认为，在成本削减的强烈要求下，日本汽车企业需要进行艰难的两线作战：以车载电子领域为中心，“开放模块”的比例将会逐步提高，为此需要稳步推进相应的对策，同时，核心部件“封闭整合”也要保持发展。

目前，大众集团模块化制造管理的精髓主要体现在动力总成部分，并首先应用在奥迪总装线上，这工位目前被称为“婚礼结合工位”。车辆在这个工位进行底盘和车身的组装，专门设计的底盘托盘与车身吊具通过数据载体互相识别，保证各种不同车型的底盘与车身自动的进行对准和合装。目前这样的工位在欧系车的生产车间都能看到，但是由于自动化程度的不同有所差别。

●应对新能源汽车的发展

汽车产业已经走过100多年，下一个100年汽车产业将发生什么样的变化？无疑，新型能源汽车的发展需要每一个汽车企业积极应对。目前，普遍认为，未来新能源汽车仍然需要以传统汽车技术为基础，因此传统汽车的前瞻性驱动技术就成为汽车企业今后的技术目标。

据介绍，欧系汽车企业基本上都加快了汽车模块化进程，希望通过生产线的模块化管理，能应对即将到来的未来驱动技术革新。比如电动车，从上个月举行的法兰克福车展上，几乎所有的汽车巨头都推出未来几年可以量产的电动汽车，其中欧系基本都是原有车型基础上进行电动车开发，而日系车企几乎都是清一色的全新开发。从这一点可以看出，德系和日系车企在生产模块化的发展中不同理念和思路，究竟谁能在最后的竞争更胜一筹，目前还很难断定。

而在中国，制造业模块化生产也达到极大的发展。有报道称，重庆的摩托车企业已经形成完全开发的模块化生产模式，多家零部件在生产线上自由搭配，在一个很短的时间内共同装配完成成品，每家零配件企业可以自由加入或者退出，这种生产方式将在未来中国制造中发挥积极的作用，也许未来在中国以纯电力驱动的电动车将把汽车模块化制造模式发挥到极致

导语：关键要做到理念应用于实践，同时带领团队围绕企业的管理体制积极、主动地开展工作，打造出一支具有生机的“战斗”部队。对于一个部门主管而言，在准备任务时要清楚需要哪些资源(人力，物力，财力)，部门及公司内外哪些资源是可以使用的，该如何优化分配这些资源，以期更好的达成目标。

一、“规矩模块”：重点谈到了“规矩”管理思路中的三个系统：制度管理、企业文化建设、使命问题。前二者在企业管理中经常会谈及，并且在管理中大多企业都会予以运用;其管理理念：

1、“制度设计的起点是小人思维，先君子后小人，大家都是小人，先小人后君子，大家都是君子。”

2、“制度执行是大人思维，先说丑话，后说好话;没有制度的第一推动和执行就没有制度的权威。”

3、“要下属执行先要自己执行”。

其核心是企业为了进行有效的运营，必须建立一个统一的标准——制度，同时作为制度不应仅仅是文字，而是要予以被有效的执行;作为管理者带头执行制度，方能使所制定的制度更能有效的在企业内部被执行。

企业光靠制度，久而久之会存在“人员乏力”，成功的企业在“制度建设”的同时，还必须建立自有的企业文化，就象电视剧“亮剑”李云龙说过的一名话，哪怕有一天其李云龙不在这支部队了，其所带过的部队里仍有一种魂(军魂)在。成功企业之所以能不断的扩张，其所输出的`不仅仅是其资金、产品，而是其企业特有内涵蕴藏文化的一种输出。“制度”可以被复制、被借鉴，而企业内在的“文化”就不可能被复制。所以要不断地发现企业内部存在的问题还要依赖于其企业文化。可以说企业文化是一个企业的精髓，是企业的“魂”。作为使命问题实际上是在企业内部提倡责任、目标的问题。

其对使命的解释为：

1、为客户创造更大的价值;

2、为员工创造更多的空间;

3、为家人创造幸福的人生;

4、为国家创造经济的根源;

5、为自己创造奋斗的动力;

6、为后人创造人生的榜样。

在此暂且不谈其对“使命”的理解是否准确，仅从其提倡的理念来说应该予以肯定，其实质是无论办企业、做工作，要有承担着一种责任的理念，而不是为了赚钱而工作。就象我公司提出的“六大责任”，其本质也是企业的使命内容之一。

“规矩模块”重点提到的是，“规矩”的源头在于管理者，越是“金字塔”的上部其责任就越大，作为规矩的起草者、监督者、执行者就越应是规矩的执行者，否则，规矩就越容易会被破坏!

本模块在工作中重点在于：管理人员要以身作则，在工作中推进制度化建设，每一个部门的负责人，特别是企业的中高层管理人员要推进团队建设工作，少一份“扯皮”，多一份责任承担。

二、“人才模块”：重点谈到了“网人”、“育人”、“砍人”、“留人”。

人力资源渠道：

1、与当地大高等院校建立关系;

2、与猎头公司建立联系;

3、与网络招聘公司建立关系;

4、与当地部队建立渠道;

5、建立公司内部人才推荐渠道;

6、建立外部高级人才的私人关系;

7、建立一个外部强大的人才体系，对现有人才体系形成威慑，从而平衡员工的“作战”心态，只有富足的人力资源储备，才有可能不断进化干部队伍。

“育人”的前提是“选人”，作为企业在招聘时，首先要选好人。“选人”时要考虑四个方面：1、要选择有工作激情的人员;2、要选择有学习能力的人员;3、要有一定的理想;4、有一定的领悟力。同时在选人时必须考虑对企业文化的认同感;对中、高层的管理人员的选择上考虑企业、个人的使命感的认同性。

建立人才培养的机制比招聘更加重要，人力资源培训中心是企业的炼丹炉，可以不断地让我们的员工提升工作能力。对于企业应有内部人才梯队培养(重点是中基层技术人员、管理人员的内部培养)，一方面为企业的发展储备所需的人才，另一方面也给内部员工的个人发展提供平台。

对于企业来说，为使企业不断的成长，需建立持续淘汰机制及留人机制。其观点：

1、成功的团队永远来自于区别的对待，既保留最好的，又要剔除最弱的，而且总是力求提高标准。

2、无功便是过，平庸即是错，有为就有位，无为必让位;

3、给庸者以烫红的铁板，给能者以广阔的蓝天，给人才以没有天花板的舞台。

4、留人应从三方面考虑：战略留人、机制留人、用爱留人。

本模块结合现公司的人才战略，在招聘渠道、人才信息库、内部人才培养、留人上等几方面逐步推进。

三、实战演练：

重点是责任性问题的实战训练，作为一个团队的领导人——“总裁”应对这个团队的事负责任，在问题出现时，应没有理由，首先提倡的是责任承担，同时在该活动中也让团队内成员体会到自己的过失而造成“总裁”承担着“惩罚”。现在好多企业缺乏“竞争力”其中原因之一就是“内耗”，“内耗”的症结所在就是部门与部门之间、主要管理人员之间工作推诿、缺乏责任的承担(或者是缺乏主动承担责任)。

四、财务实战模块

本模块重点阐述了现金流对企业的重要性，在企业经营管理中，现金流比利润更重要。另外对防止现金流断裂提出了三项建议：

1、拒绝应收款;

2、拒绝盲目投资;

3、砍掉库存。

问题一：模块化是什么意思？模块化是一种处理复杂系统分解为更好的可管理模块的方式。

当前，实现模块化本体主要有两种主要的语言途径：一种是基于非经典语义的逻辑语言扩展，如分布式描述逻辑，E-连接和基于包的描述逻辑；另外一种途径是基于经典描述逻辑语义，但限制对外部符号的使用以保证各模块可安全的合并。

问题二：什么叫模块化结构？就是每个功能编程一个模块，简单的说就是一个子程序。只要表明入口出口就行了。这样别人用时很方便

问题三：路由器分模块化和非模块化是什么意思?模块化路由器就是有些功能可以根据客户的要求进行扩充，直接添加板卡就可以了

问题四：模块是什么意思？ 20分在程序设计中，为完成某一功能所需的一段程序或子程序；或指能由编译程序、装配程序等处理的独立程序单位；或指大型软件系统的一部分。

问题五：枪械模块化是什么意思比如说现在还很火的SCAR，主要概念就是可能说我上战场，可以通过只更换部分主要零件来实现功能的变换，我现在打游击我可以用标准的5.56毫米标准枪管，可能突然我被调去当狙击手，我就换7.62的狙击长枪管，7.62的半自动发射机还有7.62的nato弹，装个两脚架加个光学瞄具就走了，过会让我当机枪手我就用自动的7.62发射机还有300米的白光瞄具就行，主要就是提高通用化，一个通用模块，一个突击模块，一个狙击模块，一个火力压制模块就可以了

问题六：数据化模块化是什么意思就是普通的24口网络配线架。模块化配线架是它的另一个叫法。

问题七：模块是什么意思，它跟函数有什么区别呀？就是把主函数分解掉，变成的模块，从主函数里一个一个模块的调用。

问题八：前端工程化和前端模块化是什么意思既然JavaScript不能handle如此大规模的代码，我们可以借鉴一下其它语言是怎么处理大规模程序设计的，在Java中有一个重要带概念――package，逻辑上相关的代码组织到同一个包内，包内是一个相对独立的王国，不用担心命名冲突什么的，那么外部如果使用呢？直接import对应的package即可

问题九：什么是模块化智能手机？模块化智能手机，即在一块主板上插入一些模块，使其成为一个手机。例如，如果需要更强性能的CPU，只要把低配置的CPU模块换下来，再插入高性能的CPU即可，还有摄像头，内存等同样可更换，这样升级手机就不必整机更换，只需更换某个模块即可，节约了成本，目前已经成型的模块化手机是Google公司的Project Ara，不过尚未上市。

问题十：模块化电源是什么意思模块化电源，比正常的电源要贵的多。但好处是明显的。在普通电源的机箱接线的地方，是一排接口。在你需要的时间把相对的接口插上就可以使用。在不需要时，就不插，这样可以节省机箱内的空间。

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