直升机复合伙料桨叶是若何制造的-片头模版

复合股料桨叶因其重量轻、耐堕落、疲倦寿命高档精良特性越来越广泛地取代金属桨叶，复合股料桨叶与传统金属桨叶比较，疲倦寿命由金属桨叶的1600小时提高到复合股料桨叶的6000小时以上或无限寿命，大幅减少了后期的利用、掩护本钱，减少了制造周期，提高了产品可靠性，提升了旋翼整体性能。
成为直升机发展主要技能方向，复合股料桨叶制造是一种集机加、钣金、表面处理、铆接装置、胶接装置、复合股料成型、静动平衡等多学科为一体的高技能含量繁芜成型制造工艺。

大型复合股料主桨叶扭角变革大，这些特点造成了成型模压系统上模跨度大、模具厚度变革大等问题，这样的模具同步运动、温度均匀性很难担保。
再加上零件为苗条构造，模具与零件膨胀系数差异较大，从成型温度到室温的变革过程中，桨叶与模具伸长率不一样，这样会造成桨叶损伤或毁坏。
桨叶模压系统紧张由压模、开合模机构(含高下模座)系统、油加温系统、液压加载系统和掌握系统五部分组成。

桨叶包铁的胶接质量是影响翱翔安全、桨叶寿命的关键要素，在翱翔过程中复合股料桨叶转速和振动很大，桨叶的成型过程须要加温和加压，且须要严格掌握技能参数，此外还须要实现模具开合模及运动机构同步，主桨叶由于采取了PMI泡沫芯作为添补材料，具有繁芜的变截面构造形状，采取了数控加工的方法加工泡沫芯零件，

桨叶压模是完成桨叶气动形状，担保尺寸精度的主要组成局部，次要由上、下模、加热油道以及导向定位机构组成。
经由压模资料的合理选择、型面布局优化设计、油道布局的热均衡阐发和设计，担保桨叶成型尺寸精度和成型温度哀求。
开合模机构的功用是完成模具的高下模顺利开合模，知足桨叶铺贴和固化的需求。
开合模机构设计的重点是担保全体上模开合模进程的同步

油加温系统的功能是给压模加温，通过加热油在压模油道内的循环实现桨叶固化温度的掌握。
由于模具的体积、质量大，要实现温度的精确掌握有较大的难度。
液压系统的功能是在模具闭合后，对高下模锁紧并加压，知足桨叶固化时的压力哀求。
加压系统设计的重点是担保各液压顶升缸组运动的同步性。

弹性元件作为球柔性旋翼的核心关键部件，金属橡胶叠层设计、硫化模具设计、抗疲倦胶料、配套胶粘剂、热硫化成型和弹性轴承性能测试等各个方面的技能哀求都很高，技能难度大，影响成分繁芜，是弹性轴承研制的技能关键。

金属橡胶叠层是弹性轴承的核心部分，由多层球型金属隔片与橡胶材料经粘接复合而成，粘接面积非常大，在动态应力的浸染下，粘接层受到很大剪切应力，粘接的性能和可靠性将直接决定弹性轴承的性能和可靠性。

复桨叶模压系统作为集加温、加压及综合掌握功能为一体的桨叶成型设备，后续复合股料桨叶模压系统，将与复合股料自动铺放或缠绕或编织、液体成型等低本钱制造技能结合，以提升复合股料桨叶制造自动化水平，提高桨叶成型质量和效率，降落桨叶制造本钱，实现复合股料桨叶制造风雅化，这将成为未来复合股料桨叶制造的发展方向。