五金冲压模具设计翻边模的制造汽车覆盖件模具设计-片头模版

一、翻边模的质量哀求

翻边模的质量哀求与修边模颇有相似之处。
一样平常应使事情表面与制件贴合状态良好，翻边线要准确适当、折曲状态良好，不使制件变形、皱折或留下表面斑痕，模具机构动作折衷可靠，操作方便。

制造镶块翻边凸模的技能哀求：

镶块紧缩后，事情部分的形状和尺寸与主模型同等；镶块伸开后与冲制件外壁不碰，又能顺利地取出冲制件。

制造镶块翻边凹模的技能哀求：

镶块伸开后，凹模轮廓的形状和尺寸符合冲制件的翻边哀求；而镶块紧缩后要不影响前工序件进入事情位置。

滑键及键槽担保滑动合营，以达到伸开与紧缩动作灵巧的目的。

二、翻边模的制造工艺要点

制造凸模的工艺要点：

加工型面时，为担保冲制件的质量，凸模在仿形铣加工前，将各镶块按紧缩位置固定在工艺固定板上，划出冲模中央线。
仿形加工时，常日按拉深件进行仿形加工，选择铣刀直径时，应考虑制件的料厚。
仿形加工后，尤其是在热处理后，把凸模镶块装在滑块上，必须用样架研修型面，担保其吻合，最后进行抛光。

凸模的翻边轮廓应按样板进行划线、铣和修磨加工，样板则按凹模轮廓加料厚。
在样板上，除划有冲模中央线外，还应划出凸模镶块的内轮廓线和接合面线，以便于划线和精修时确定样板的位置。

制造凹模的工艺要点：

外轮廓加工时，应考虑凹模镶块伸开后，其外轮廓的形状和尺寸符合冲件翻边哀求，以是常日采取一块整样板来掌握。
粗加工按样板划线铣（插），热处理并打磨加工后，镶块固定在伸开位置，按样板划线精修外轮廓。

为了担保各镶块伸开与紧缩动作灵巧，在磨镶块接合面及斜楔滑动面时，应找正镶块上的键槽方向，并以键槽为基准，精磨镶块各面。

凹模镶块的高度应比凸模翻边处高度差一个冲制件的料厚。
粗加工时，可按图样尺寸留磨量；精加工时，应按凸模翻边处的实际高度配磨（减去料厚）。

压料板制造工艺要点：与修边模相类似，压料板的翻边线附近要仔细打磨抛光，特殊是外缘翻边的场合，每每须要边打磨边调度，以防止翻边模事情时，造成覆盖件凸缘附近涌现局部翘曲。

汽车覆盖件冲压成形运用实例4 “前门内板”的冲压工艺及模具

一、“前门内板”的工艺剖析

“前门内板”属于汽车内覆盖件，它与“前门外板”通过点焊装置成前门，同时哀求与前门框有良好的合营。
其上有许多局部凸包、通孔、窗孔和边孔，不难想象，其基本工序中必含有拉深、切边和冲孔（含斜楔冲孔）。
图所示为其制件简图。

“前门内板”属于不对称的覆盖件，其拉深深度浅而均匀，但是形状比较繁芜，具有与“前门外板”相合营的凸缘面，尺寸较大，在其上分布

着许许多多大大小小的孔，这些孔的尺寸精度及孔之间的位置精度要得到担保，必须只管即便增加刚性，为此要利用反拉深制出凸包，使孔分布在凸包上。
拉深工序的精度直接影响到后续工序的精度，因此该零件的重点在拉深工序上。

“前门内板”风窗局部加工办法

该零件还有一个很大的风窗孔在其边框部位，须要进行垂直和水平冲孔，另外窗孔的周边修边线并不是直线，其上有些部位要通过整形制出小法兰，而且下边缘的修边线有局部小圆角。
因此如何处理好风窗的冲压工艺就成为“前门内板”的难点之一，其冲压工序的安排，也大致决定了全体零件的工序安排。
下面，我们以“风窗部位”为重点，兼顾考虑到模具的刚性及风窗某些分外形状，要一次冲出风窗是不合理的，由于这样无法担保分外形状部位的精度。
同时，为了使各个工序中的零件各部位所受加工力分布均匀，则必须把风窗分成几个部分冲压，即先在须要整形和须要水平斜楔冲孔的分外部位冲出孔以留出后续工序整形及冲孔的空间；第二步再对分外部位进行整形；第三步完成水平斜楔冲孔和余下部位的修边。
若把二、三两工步合为一步完成，可能使整形模和水平冲孔模之间发生干涉，因此，拉深后至少还需三步才能把零件加工出来。
图所示为风窗局部的加工办法，这一步也是由其他部位的加工工艺决定。
图所示为周边局部的加工办法，拉深后必须进行“全周修边”，然后进行“全周整形”，接着才能在成形后的零件外周上冲孔。

总的来说，加工工艺和工序的设计必须根据制件图上从冲压加工看具有代表性的断面和各个拐角部分的成形哀求，并在确保制件精度的情形下依次设计必要的工序。
该当对零件从性能来说是主要的和不主要的部分差异对待。
一样平常应把稳下列事变：

一样平常用作外表的钢板件。
喷涂装饰往后表面质量有分外哀求的，同一曲面应一次成形。
如果分两次成形，其交卸处会残余不连续的面，表面质量明显恶化，因此须要选择得当的冲压方向。

焊接面存在皱折一样平常就焊接不好，有回弹则表面位置不准、装置困难或者涌现装置后精度不良的情形，以是不规则的形状只能用拉深工序把焊接面制作出来。
当焊接面用波折工序做出来时，该当选择没有变薄的冲压方向作为加工基准用的孔，如在冲压工序早期就冲出来，当工序进行下去时孔会变形和偏移，以是在成形之后冲孔。
图所示为冲孔的一些规则在本零件加工中的运用。
图表明关联孔必须在同一工序中加工，表明大孔和小孔靠近时，先冲大孔，后冲小孔。

（一）落料工序

根据以上的基本原则及该零件的工艺特点，需采取落料、拉深、切边冲孔及冲孔等工序制作。
现分述如下：

见图“前门内板”采用薄板制造。
由于该零件不是规则的形状，如用整块

规则矩形料进行拉深，显然会造成材料的巨大摧残浪费蹂躏，给后续工序废物打消带来麻烦，更紧张的是在拉深工序中压料面分布不均，不能担保零件各部分压边力的均匀分布。
为此，要有一道专门的落料工序使坯料靠近拉深后的坯件形状，

（二）双动拉深工序

本拉深工序的加工内容是进行全体成形，从而得到一个靠近于零件的形状。
而覆盖件的拉深件的确定具有相似性，为此谈论“前门内板”拉深工序之前，我们首先必须回顾一样平常拉深件的确定方法，并根据一样平常拉深件的拉深特点来研究“前门内板”的拉深工艺特点。

“前门内板”属于不对称的覆盖件，确定与汽车位置垂直的拉深方向，制件上没有负角部分，能够担保凸模进入凹模。
由于“前门内板”形状繁芜，凸包多而分散，开始拉深时毛坯与凸模的打仗处较多，故受力均衡，毛坯不会在凸模顶部窜动；又因凸包形状低于压料面形状，故不会使拉深件的内部形状成大皱纹和材料重迭，“前门内板”属于深度变革不大的零件，也就担保了压料面各部门进料阻力均匀，在拉深过程中可防止拉深毛坯窜动，即担保了表面质量。
“前

门内板”的各道工序中无翻边工序，只需在覆盖件上加必要的工艺补充部分即可构成拉深件，并且均采取垂直修边。
同时在修边及修边后的定位中紧张采取工序件形状、侧壁形状定位。
后道工序件在冲模上的位置除了拉深翻转转入后续工序外，别的工序是同等的。

由于拉深件形状繁芜，本工序采取双动压力机。
采取双动压力机的优点是：单动压力机的压紧力不足，一样平常有气垫的单动压力机，其压紧力即是压力机滑块压力，单动压力机的压紧力只能全体调节，而双动压力机的外滑块压力可以四角单独调节，从而起到调节拉深模压料面上各部位的压边力，掌握压料面上材料流动的浸染。

单动压力机的拉深深度受到一定的限定。
单动拉深模的压边圈是刚性的，如果压料面是立体曲面，形状的不对称会致使压料板偏斜，严重时失落掉压料浸染。
该零件拉深的压料面大部分本身便是覆盖件的凸缘面，此时的修边线一样平常就在拉深件的压料面上，通过往后的垂直修边切除多余部分。
通过对该零件断面尺寸的剖析，大多数断面的部分材料的延伸率基本知足工艺哀求。

图可以看出本零件压料紧张有水平压料面

和向下倾斜的压料面。
本拉深件紧张采取安置拉深筋的办法来调节进料阻力，筋支配在拉深件四周的直线部分，增加了进料阻力，使圆角部分与直线部分进料阻力均匀。

（三）切边、冲孔第一工序

如图所示，上道拉深工序的制件翻转，进入切边、冲孔工序。
本工序加工内容有：修边、全周修边、冲孔。
修边废物切成如图所示的几段。

剖析本工序加工内容，我们可以看出，此工序完成了零件所需的大另一方面把三个通孔按图示支配，以方便两工序间的衔接。
对付一些安装门锁、摇把等连杆机构有较严格相互位置关系的关联孔，都安排在同一道工序中冲制，以满

足尺寸哀求。

全周修边是为了切去工艺补充部分，它

是拉深件后续工序中一个必不可少的环节。

（四）切边、冲孔第二工序

制件经上道工序后位置不变地转入此道工序进行切边冲孔。
本工序的紧张加工内容有：冲孔、整形、全周整形及图示窗口部分整形。

从加工内容可以看出，本工序所冲的孔大多为小孔，在废物处理时应考虑这些小废物的网络，并尽可能少用废物箱。
不能直接落入废物箱的废物可

采取溜槽滑入废物箱。

此工序中有许多干系联的孔：椭圆孔两个，长方孔两个。
长形孔要避免和斜楔冲孔发生干涉。

通过整形将前面几道工序中不符合零件形状的部位改动过来，把未加工出的形状压形出来，使制件的形状符合零件的终极尺寸和形状。

此处的凸缘波折是为下道工序的冲孔作准备的，这种先波折后冲孔的工序安排符合成形后冲孔的原则。

（五）冲孔工序

二、“前门内板”各工序的冲压模具

下面先容完成这些工序所需模具的基本构造和动作事理。
由于拉深工序在全体零件的加工中具有主要地位，且其模具构造（双动拉深模）在大型覆盖件模具中有普遍的代表意

义，因此在模具构造剖析时，我们将重点谈论拉深模。

把稳到成形旁边前门内板所需模具是不同的，故除落料模只需一副模具外，别的工序所需模具均为左、右各一副。
本套模具有：落料模、双动拉深模、切边冲孔模和冲孔模。

（二）前门内板落料模

本落料模在单动压力机上利用，采取倒装式构造，紧张由下模托板、上压料板、下模和上模等部分组成。
个中上模与上压料板之间利用导板导向，并且采取侧销和安全吊杆相结合的双重安全机构，在上模上行时起到吊起上压料板的浸染。
个中吊杆在模具正常事情时不起浸染，仅当安全侧销出意外时（如被割断），它才托起上模，起保险浸染。
为了防止和阻挡模具启闭时人手或其他异物进入模具中而发生意外，下模上还设有安全护板。
上压料板和上模之间安装强力弹簧以使上压料板具有压料浸染。
上模和下模之间通过导

柱导套导向。
下模托料板上装有滚珠滑轮以方便送入平面板料。
坯料的取出及送入均通过橡皮滚轮滑道，并由人工进行。

（一）“ 前门内板”落料模

该模具动作事理如下：滑块下行时，带动上模及上压料板向下运动，

上压料板将平面板坯料向下压，直至上模压板将坯料压紧在下模上，然

后上压料板停止运动，滑块继续向下运动时，上模切下废物。
滑块回

程时，上模上行，上压料板也随之向上运动，使加工后的坯料分开打仗失落去压紧力后，下模托板将之托起，滑块停滞运动，事情职员即可取料。

1-安全侧销2-安全吊杆 3-下模托板

4-上压料板5-下模6-上模

（二）前门内板拉深模

该拉深模见图，在双动压力机上利用，故称为双动拉深模，紧张由凹模、压边圈、凸模、顶出器等几部分组成。
个中，压边圈与压力机的外滑块相连。
其基本的动作过程为：压力机外滑块下行时，压边圈随之到达下去世点，将毛坯压紧在凹模压料面上并保持不动，内滑块后于外滑块向下运动，凸模也随之下行，将毛坯进行拉深直到下去世点。
拉深完成后，凸模随内滑块先回程，压边圈在保持一段韶光静止不动后即随外滑块向上运动，然后顶出器将成形后的拉深件顶起再人工取出。

（三）前门内板切边、冲孔模

该模具在单动压力机上利用。
该模具紧张由上模、下模、压板、废物刀、上模镶块、下模镶块、升降台等组成，个中上模与上模压板之间安装有强力弹簧，使上模压板具有压料浸染，它们之间采取导板导向，并且有侧销和安全吊杆相结合的双重安全机构，可在回程时吊起上模压板，使之与上模一起上行。
模具的基本动作事理：滑块下行过程中，上模与上模压板（推件块）也随之向下运动，首先压料板打仗制件停滞运动，而上模连续向下运动，它们之间的压料弹簧压缩，使压板的压边力愈来愈大，从而达到空想的压边力，此时上模和下模相互浸染在制件上进行切边、冲孔。
上模随滑块回程，压料板可对制件起顶料浸染，直到在侧销带动下，也随上模上行分开制件。
制件在升降台的浸染下被顶起，可人工取料，转入下一道工序。
这种冲模构造属于垂直修边模。
其模具的紧张特点是修边冲孔。

1-升降台

2-压板 3-下模 4-上模

（四）前门内板切边、冲孔模

该模具在单动压力机上利用。
和上套模具相似，上模与压板之间安装有强力弹簧，采取双重安全机构，之间采取导板导向。
上模与下模之间采取导板和两个导柱导套双重导向，这样就可使整形、波折、冲孔的精度得到担保。

基本动作事理与上工序的模具相似。
上模下行，带动压板首先打仗制件起压料浸染，压板停滞运动，上模连续下行，压边力达到合理值时，上模首先完成冲孔，接着进行整形、波折。
完成事情后上模首先回程，压板不动起卸料浸染，后在板边浸染下随之回程，气动顶料装置可顶料，以便于手工取料。

1-下模2-斜楔冲孔机构3-上模压板4-上模

（五）前门内板冲孔模

该模具在G型单动压力机上利用。
该模具紧张由上模、下模、上模压板和不同位置的斜楔冲孔机构组成。

本模具的最大特点是利用了斜楔冲孔机构。
汽车覆盖件常有一些和冲压方向不一致的孔，这些孔可分为两类：一类与冲压方向垂直；另一类与冲压方向成一定夹角（即斜面上的孔）。
对付水平方向的孔一样平常采取单向斜楔机构，而对付斜面上的孔，则采取双向斜楔机构。
由于该模具有斜楔冲孔机构，故承受较大的侧向力，同时为了使导向精确，采取导柱导板联合导向，并将导板设置在与导柱导套同一轴线上，有效地保护了导柱导套的合营精度。

1-下模2-斜楔冲孔机构3-上模压板4-上模