F1三大年夜车队的赛车尾部设计有何不合-片头模版

作为赛车研发操持的一部分，车队常日会将赛车尾部作为一个整体来看待。
比如，在影响扩散器性能方面，尾翼上方的中心部分是尾翼最主要的部分，如果这一部分不足激进，气流可能会失落去与梁翼的打仗，进而失落去与扩散器的打仗。
实际上，较为平坦的尾翼可能会失落去比过去更多的下压力。
由此看来，全新的扩散器和梁翼对扩散器和底板下方气流的事情办法至关主要，以是，尾翼、梁翼和扩散器决不能被单独看待，而是该当作为一个整体来考虑。

虽然事理上很大略，但是车队之间还是有很多差异化的想法付诸于赛车的设计，本日我们将为大家带来三大车队针对赛车尾部的设计都表示了哪些差异化的设计理念。

法拉利F1-75

法拉利F1-75的尾部实际上非常大略，扩散器出口面积也是规则许可的最大面积。
扩散器上方的梁翼非常有侵略性，然而，法拉利赛车在尾翼和梁翼之间支配了较小的空间，这意味着尾部会形成更大的阻力。
其余，梁翼在连接垂直端板的地方，攻角和面积都变小，这是由于这一区域的空气动力学效率较低，但如果支配较大的面积无疑只会增加阻力。
垂直端板底部向外扭曲，这使得后轮后方的低压区域可以吸入更多的气流再次补充这个空隙，起到了减少阻力并改进尾翼性能的浸染。

其余法拉利利用了规则许可的最大面积的后制动导流叶片，以得到较大的下压力，当悬架高下移动时可以使赛车的尾部更加稳定。
扩散器中的阴影区域是面向地面的表面，非阴影区域是垂直于地面的表面，这两个表面的交集非常主要，如果交集面积不敷，很随意马虎在尾部形成气流分离。
我们还可以看到来自可乐瓶区域的冷却出口以及侧厢两侧的鲨鱼鳃散热孔的气流将通过尾翼和梁翼之间的空间区域。

总而言之，法拉利采取了一个非常整洁和实用的尾部设计，并没有任何地方是打破性的创新设计，但就这这样一个尾部设计让F1-75在弯里的稳定性比其他赛车都更加精良。

乍一看，红牛RB18的赛车尾部看起来与法拉利有点相似，但在某些细节上还是有着明显的不同。
红牛利用采取了规则许可的最大面积的扩散器出口，但在扩散器的水平和垂直的结合处采取了圆弧状的形状，而法拉利采取的是直角连接的办法。
在扩散器内部有更丰富，相对付法拉利的扩散器造型更加繁芜，虽然这样的设计占用了扩散器的体积，但可以降落了气流分离的风险。
梁翼的设计也更加繁芜，尤其是深绿色标识的梁翼的下缘与扩散器类似的倾角，更像是扩散器上缘的一种延伸，估量可以起到类似于2009年双层扩散器的浸染。
其余梁翼的上部尽可能得高，也尽可能地向前延伸，这意味着它作为一个独立的空力套件，梁翼的中央部位可以让气流更早的扭曲，意在形成更多的下压力，而在空力效应相对不明显的梁翼两侧，梁翼的面积和角度都明显减小，旨在减少阻力。

与法拉利的尾翼勺形结果比较，红牛尾翼的中央部分勺形构造较浅，可以想象红牛尾部的下压力要比法拉利稍低，但却有比法拉利更小的阻力，并且襟翼的面积要明显比法拉利更大，以追求在DRS打开的状态下更高的直道尾速。

与法拉利一样，红牛也同样支配了规则许可的最大面积的后制动管导流叶片，但与法拉利不同的是，导流叶片的下缘更靠近地面，这将有助于密封扩散器垂直方向的气流，同时也可以避免后轮的尾流被重新吸入扩散器下方。

红牛通过在引擎盖后部开一个更大的散热出口来知足其冷却哀求，这势必会导致更大的阻力；其余侧厢两侧的鲨鱼鳃开孔设计并没有像法拉利那么优雅，只是大略地在对空气动力学危害最小的位置支配而已。

与法拉利和红牛一样，梅赛德斯也利用了规则许可的最大面积的扩散器。
但最大的不同是垂直于地面的扩散器表面面积是三辆车中最大的，这无疑会更随意马虎产生气流分离，由于这两个表面上的气流流速不同，而且面积越大，流速差异也就越大，使得梅赛德斯赛车在较低的时速下就会产生气流分离，会增加边界层的堆积，这也是梅赛德斯更随意马虎产生海豚跳的一部分缘故原由。

梁翼部分更加水平，而且不同于法拉利，梅赛德斯采取了两个攻角完备不同的高下梁翼，不同于红牛更看重气动效应，显然无论是供应下压力方面，还是减小阻力方面都没有法拉利和红牛那么强大，可以说是两不靠。

尾翼主翼的截面较小，并且翼面呈水平状，其余襟翼面积介于法拉利和红牛之间，看得出来，梅赛德斯是想通过增大襟翼的面积以提高打开DRS情形的直道尾速，但碍于更随意马虎发生海豚跳而不敢把襟翼的面积弄得过大。

减少梁翼对扩散器的影响将同步减少扩散器对底板下方气流的影响，该影响紧张表示为通过扩散器与底板断面处流速的降落，由于在没有了梁翼的“帮助”的情形下，扩散器的膨胀系数降落了，这可能会减少海豚跳征象，但会丢失大量下压力。
如果您的尾翼在气流分离方面碰着困难，那就减少其攻角将减少分离，但下压力会减少。
然而，在尾翼襟翼的上部边缘安装轮床就可以办理这个问题，并为您供应更多的下压力。

梅赛德斯在本赛季伊始，看上去彷佛采取了一个非常高下压力的尾翼，然后在襟翼上缘裁剪了部分表面，末了在迈阿密，梅赛德斯推出了全新版本的尾翼。

梅赛德斯的尾翼离梁翼更远，因此尾翼对梁翼的影响也将减少，进而减少对扩散器的影响。

梅赛德斯冷却出口看上去与法拉利类似，比红牛小得多。
同时还有一些鲨鱼鳃沿着引擎盖的两侧支配，数量浩瀚，但总体散热口的面积该当与法拉利和红牛差不多。

从后方的角度来看，你可以看到，法拉利可能明显产生更多的尾部下压力，但不如红牛那么有效，红牛赛车在细节处理方面是压倒一切的，每个角落和缝隙都经由优化，正如我上面所说，妖怪在细节中。
至于梅赛德斯，车队彷佛一贯在试图通过减少尾翼和梁翼对扩散器的影响来战胜海豚跳问题，但扩散器才是产生下压力最有效的空力套件，彷佛银箭车队弄错了方向。

从广义上讲，我们在这里看到了两种不同的赛车尾部设计，红牛和法拉利更极度，梅赛德斯介于两者之间。